Kur presidenti i FIFA-s u bë ‘mbreti i qiellit’ – Fluturimet luksoze të Infantinos ndezin debat global

Kur Kupa e Botës FIFA u zgjerua në 48 ekipe dhe u përhap në të gjithë SHBA-të, Kanadanë dhe Meksikën, krijoi turneun më të madh në historinë e këtij eventi. Për lojtarët, tifozët, transmetuesit dhe organizatorët, sfida e lëvizjes midis 16 qyteteve pritëse nëpër zona të shumëfishta kohore u bë një nga tiparet përcaktuese të këtij eventi.

Megjithatë, ndoshta askush nuk e përqafoi këtë sfidë aq sa presidenti i FIFA-s, Gianni Infantino, orari i jashtëzakonshëm i udhëtimeve të të cilit u ndoq pothuajse aq nga afër sa vetë ndeshjet.

I vendosur për të ndjekur sa më shumë ndeshje të ishte e mundur, Infantino nisi një udhëtim të jashtëzakonshëm ndërkontinental duke përdorur një avion privat të lidhur me FIFA-n.

Itinerari i vështirë i lejoi atij të shfaqej në stadiume mijëra kilometra larg njëri-tjetrit brenda disa orësh. Ai nxori në pah si realitetet logjistike të administrimit modern të futbollit, ashtu edhe debatin në rritje rreth aviacionit privat, qëndrueshmërisë dhe përgjegjësive të udhëheqësve të sportit.

Ndryshe nga Kupat e Botës të mëparshme që ishin përqendruar kryesisht brenda një kombi, turneu i vitit 2026 shtrihet në tre vende dhe mbulon një zonë të madhe gjeografike.

Turneu i vitit 2022 në Katar u lejoi zyrtarëve dhe mbështetësve të ndiqnin ndeshje të shumta brenda një dite të vetme, sepse çdo stadium ndodhej në distanca relativisht të shkurtra për të udhëtuar me makinë, me Aeroportin Ndërkombëtar Hamad të Dohas (DOH) që priste shumicën e fluturimeve.

Megjithatë, Amerika e Veriut paraqet një sfidë krejtësisht të ndryshme.

Qytete si Vankuveri, Siatëlli, Los Anxhelesi, Dallasi, Hjustoni, Miami, Toronto, Nju Jorku, Atlanta, Guadalajara, Monterrei dhe Meksiko Siti janë të ndara nga qindra kilometra. Ekzistojnë fluturime komerciale midis këtyre destinacioneve. Megjithatë, koordinimi i paraqitjeve të shumëfishta gjatë ditëve të ndeshjeve me orare të ngjeshura do të ishte praktikisht i pamundur duke përdorur shërbimet konvencionale të linjave ajrore.

Si president i FIFA-s, Infantino ka përgjegjësi që shkojnë përtej shikimit të thjeshtë të futbollit. Agjenda e tij përfshin takime me shoqatat kombëtare, sponsorët, transmetuesit, udhëheqësit politikë, zyrtarët e sigurisë dhe organizatorët e turneut, ndërsa përfaqëson gjithashtu organin drejtues në shumë nga ndeshjet më të profilit të lartë të garës. Me dhjetëra angazhime që zhvillohen njëkohësisht në të gjithë Amerikën e Veriut, transporti efikas u bë thelbësor për mirëmbajtjen e një kalendari kaq ambicioz.

Një nga aspektet më të jashtëzakonshme të turneut të Infantino-s në Kupën e Botës ka qenë përpjekja e tij për të ndjekur dy ndeshje në të njëjtën ditë sa herë që e lejonte orari. Menjëherë pasi u shfaq në ndeshjen hapëse të turneut në Meksiko Siti, ai udhëtoi me avion për në Guadalajara për të parë një tjetër ndeshje më vonë atë mbrëmje, duke demonstruar menjëherë ritmin që synonte të ruante gjatë gjithë garës.

Ditë të ngjashme me ndeshje dyshe shpejt u bënë një tipar i rregullt i itinerarit të tij, ndërsa ai u shfaq në stadiume anembanë kontinentit me një frekuencë të habitshme.

Të dhënat e ndjekjes të analizuara nga “BBC Verify” dhe “BBC Sport” treguan se një avion i lidhur me FIFA-n përfundoi 27 fluturime të ndara gjatë fazës së grupeve, ndërsa Infantino ndoqi 24 ndeshje në pak më shumë se dy javë.

Disa ditë përfshinë fluturime të shumta midis qyteteve pritëse, duke i lejuar atij të mbërrinte për fillimin e ndeshjes pavarësisht distancave të mëdha që përndryshe do të kishin penguar paraqitje të tilla.

Lëvizjet e avionit përputheshin vazhdimisht me fotografitë e disponueshme publikisht që tregonin presidentin e FIFA-s në stadiume në të gjithë SHBA-të, Kanadanë dhe Meksikën. Disa nga udhëtimet ishin relativisht të shkurtra, duke lidhur qytetet fqinje pritëse, ndërsa të tjerat shtriheshin në të gjithë kontinentin.

Një nga fluturimet më të gjata e çoi Infantino-n nga Aeroporti Ndërkombëtar i Vankuverit (YVR) në bregun perëndimor të Kanadasë në Aeroportin Ndërkombëtar të Miamit (MIA) në Florida, një udhëtim prej mbi 4 mijë e 500 kilometrash. Një udhëtim i tillë nënvizoi shkallën e paparë të një Kupe Bote të organizuar në të gjithë Amerikën e Veriut dhe tregoi se sa i ndryshëm është bërë ky turne krahasuar me edicionet e mëparshme.

FIFA nuk ka detajuar publikisht çdo aspekt të rregullimeve të udhëtimit. Megjithatë, raportet e kanë lidhur transportin e Infantino-s me një “Gulfstream G650ER” të regjistruar si “A7-CGG” dhe të operuar nga “Qatar Airways Executive” si pjesë e marrëdhënies së sponsorizimit të linjës ajrore me FIFA-n.

Avioni reaktiv biznesi me rreze të gjatë veprimi është i aftë të fluturojë mijëra kilometra pa u furnizuar me karburant, ndërsa transporton pasagjerë me rehati të konsiderueshme, duke e bërë atë veçanërisht të përshtatshëm për gjeografinë e kërkuar të turneut.

Performanca e avionit lejon orare që do të ishin jashtëzakonisht të vështira për t’u arritur duke përdorur aviacionin komercial.

Oraret fleksibël të nisjeve, qasja në aeroporte më të vogla, vonesat e reduktuara të sigurisë dhe itinerari i drejtpërdrejtë ndihmojnë në maksimizimin e numrit të destinacioneve që mund të vizitohen brenda një dite të vetme.

Për një turne që përfshin ndeshje të njëkohshme në shumë vende, këto avantazhe bëhen gjithnjë e më të vlefshme.

FIFA e ka mbrojtur udhëtimin e presidentit duke shpjeguar se rregullimet e transportit varen nga kërkesat operacionale.

Gjithashtu argumenton se fluturimet private çarter ndonjëherë janë më efikase dhe më efektive nga ana e kostos sesa alternativat komerciale. Organizata vëren se Infantino udhëton shpesh së bashku me zyrtarë të lartë gjatë përmbushjes së detyrave që lidhen me turneun dhe viziton shoqatat anëtare gjatë përgjegjësive të tij zyrtare. Avionët privatë, si ai që thuhet se është përdorur nga Infantino, mund të gjurmohen në gjurmuesin e fluturimeve “Simple Flying”.

Udhëtimet e shumta të Infantino-s kanë siguruar që ai të mbetet një nga figurat më të dukshme të turneut. Transmetimet televizive e kapin shpesh atë duke përshëndetur lojtarët, duke folur me udhëheqës politikë, duke takuar sponsorë dhe duke dhënë çmime përpara se të transferohet në një qytet tjetër vetëm disa orë më vonë.

Për FIFA-n, ruajtja e asaj pranie të dukshme presidenciale në një garë kaq të gjerë përforcon marrëdhëniet me qytetet pritëse, partnerët tregtarë dhe shoqatat e futbollit.

Megjithatë, strategjia ka ngjallur edhe kritika të konsiderueshme. Organizatat mjedisore dhe studiuesit e klimës argumentojnë se përdorimi i gjerë i aviacionit privat bie ndesh me angazhimet e vetë FIFA-s për qëndrueshmëri.

Vlerësimet bazuar në fluturimet e ndjekura sugjerojnë se avioni gjeneroi qindra ton ekuivalent të dioksidit të karbonit gjatë javëve të para të turneut, me kritikët që theksojnë kontrastin midis mesazheve mjedisore të FIFA-s dhe orarit të udhëtimit të presidentit.

Turneu më i gjerë ka tërhequr tashmë vëmendjen sepse formati i zgjeruar rrit kërkesat e udhëtimit për ekipet, mbështetësit, median dhe zyrtarët njësoj. Udhëtimi ajror përbën shumicën dërrmuese të emetimeve që lidhen me organizimin e një eventi kaq të shpërndarë gjeografikisht, që do të thotë se çdo fluturim shtesë bëhet në mënyrë të pashmangshme pjesë e bisedës më të gjerë rreth ndikimit mjedisor të futbollit.

Mbështetësit e qasjes së FIFA-s argumentojnë se agjenda e presidentit pasqyron realitetet praktike të drejtimit të ngjarjes më të madhe sportive në botë dhe jo luksin personal. Ata theksojnë se përgjegjësitë që lidhen me mbikëqyrjen e një kompeticioni që përfshin 48 ekipe kombëtare, tre vende pritëse dhe qindra palë të interesuara komerciale dhe qeveritare kërkojnë në mënyrë të pashmangshme udhëtime të konsiderueshme.

Pyetjet rreth përdorimit të avionëve privatë nga Infantino nuk janë krejtësisht të reja. Gjatë gjithë presidencës së tij, rregullimet e tij të udhëtimit kanë tërhequr periodikisht vëmendjen e publikut, duke përfshirë akuzat e mëparshme në lidhje me fluturimet zyrtare që FIFA i ka mbrojtur vazhdimisht.

Organi drejtues ka pohuar vazhdimisht se presidenti i saj ndjek procedurat e duhura gjatë kryerjes së detyrave zyrtare dhe ka hedhur poshtë sugjerimet për shkelje në lidhje me polemikat e mëparshme të udhëtimit.

Çështja u rishfaq në një kontekst të ndryshëm gjatë Kongresit të FIFA-s në Paraguaj në vitin 2025. Infantino mbërriti disa orë me vonesë pasi shoqëroi Presidentin e SHBA-ve Donald Trump gjatë një vizite diplomatike në Lindjen e Mesme.

Kjo shkaktoi kritika nga zyrtarët e UEFA-s, të cilët e akuzuan atë për përparësimin e interesave politike mbi qeverisjen e futbollit. Disa delegatë evropianë organizuan një grevë gjatë kongresit në shenjë proteste, duke demonstruar se si vendimet e presidentit për udhëtimet tërheqin gjithnjë e më shumë vëmendje politike, si dhe mjedisore.

Këto episode ilustrojnë se si çdo udhëtim i ndërmarrë nga presidenti i FIFA-s tani shqyrtohet nga afër. Teknologjia moderne e gjurmimit të avionëve, përditësimet në mediat sociale dhe mbulimi i vazhdueshëm televiziv e bëjnë më të lehtë se kurrë rindërtimin e itinerareve të detajuara të udhëtimit, duke siguruar që logjistika pas lidershipit global të futbollit të mbetet fort në qendër të vëmendjes së publikut.

Qoftë e parë si një arritje mbresëlënëse logjistike apo një kontradiktë mjedisore, turneu i Infantino-s në Kupën e Botës pasqyron natyrën në zhvillim të administrimit ndërkombëtar të futbollit. FIFA është rritur në një organizatë që mbikëqyr qindra shoqata anëtare, marrëveshje tregtare multimiliardë dollarëshe dhe turne globale gjithnjë e më komplekse që kërkojnë koordinim të vazhdueshëm nëpër kontinente.

Kupa e Botës e zgjeruar vendos kërkesa të jashtëzakonshme për të gjithë të përfshirët. Lojtarët përballen me orare më të gjata udhëtimi, mbështetësit shpesh kalojnë kufij të shumtë gjatë turneut, transmetuesit mbajnë ekipe prodhimi në dhjetëra qytete dhe drejtuesit e FIFA-s përpiqen të mbikëqyrin çdo aspekt të një eventi që zhvillohet njëkohësisht në mijëra kilometra.

Për presidentin e FIFA-s, shfaqja në stadium pas stadiumi është bërë pjesë e demonstrimit të lidershipit gjatë ngjarjes prezantuese të organizatës. Programi i tij i fluturimeve me avion privat ndërkontinental simbolizon si mundësitë ashtu edhe kontradiktat e krijuara nga organizimi i Kupës së Botës më të madhe të organizuar ndonjëherë, ku aftësia teknologjike lejon lëvizshmëri të paparë, ndërsa njëkohësisht ngre pyetje të vështira në lidhje me qëndrueshmërinë, llogaridhënien dhe drejtimin e ardhshëm të garës më prestigjioze të futbollit.